Yaşam Kültürü Eğitimleri

Yaşam Kültürü

https://video.neoskola.net/1738445578111.srt

Motosiklet kullanmaya başlamadan önce mental bir hazırlık yapılması gerekmektedir. Zihnen motosiklet kullanmaya uygun hale gelmek için beynin de zinde olması gerekir. Motosiklet kullanırken reflekslerin hepsine ihtiyaç duyulur.

Motosiklet kullanmayı bu işi profesyonel olarak yapan bir kurum veya kişiden öğrenmek ve sürücü ehliyeti almak gerekir. 

Güvenlik önlemi amacıyla tüm sürücü ekipmanları giyilerek motosiklet kullanılmalıdır. Kask, mont, eldiven, pantolon ve motosiklet botları olmadan motosikletin üzerine dahi oturulmamalıdır.

Sürücünün motosiklet kullanırken her zaman en iyi reflekslere sahip olabilmesi için belirli aralıklarla durup dinlenmesi gerekir. Genelde 40-45 dakikada bir 10-15 dakikalık molalar verilmesi tavsiye edilmektedir.

https://video.neoskola.net/1738445577877.srt

Motosiklet kullanıp kullanabileceğiniz en eğlenceli ve sizi en çok özgür hissettirecek araçlardan bir tanesidir.

Fakat diğer araçlara kıyasla dışında kaporta bulunmadığı için ciddi riskler içerir.

Birincisi eliye sahip olmanız lazım dışarıda motosiklet kullanabilmeniz için.

İkincisi bu işi profesyonelce yapan bir motosiklet okulundan eğitim almış olmanız lazım.

Zaten oradaki öğretmenler sizi hangi motosikleti almanız gerektiği konusunda yönlendirecektir.

Aynı zamanda sizin kendi kabiliyetinizden de haberdar olmanızı sağlayacaklardır.

Ehliyetinizi aldınız. İyi bir motosiklet okulundan sürüş dersinizi aldınız.

Motosikletinizi kullanmaya başlamadan önce farları, sinyalleri, fren lambaları yanıyor mu diye kontrol etmeniz gerekir.

Aynı zamanda her zaman yetkili servis tarafından motosikletinizin bakımları zamanında yapılmış olmalıdır ki en güvenli şekilde seyahatinizi gerçekleştirebilirsiniz.

Anlık bir dalgınlık, başka bir sürücünün hatası, sizi aynasında görememesi ve bunun gibi birçok çevresel faktörler iyileşmesi uzun sürecek sakatlıklara sebep olabilir.

Bu yüzden motosiklet kullanmaya başlamadan önce mental bir hazırlık yapmamız lazım.

Mental hazırlık dediğimiz şey birincisi zihnen hazır olma, motosiklet kullanmaya uygun olma, beyninizin zinde olması, beyninin zinde olması için birinci şart kesinlikle ve kesinlikle alkol tüketimi olmamış olması gerekiyor.

Uyarıcı, uyuşturucu ilaç veya maddelerin alınmamış olması şart.

Bunlar eğer ki bir miktar dahi kanda olsa motosikletin üzerine kesinlikle oturmamak lazım.

Çünkü refleksiyon elimizin hepsine motosiklet kullanırken ihtiyacımız var.

Aynı zamanda motosiklet kullanmaya başladığımızda ruh halimizin belirli bir dengede olması gerekiyor.

Ruh halinin dengeli olmasından kasıt motosiklet kullanmaya başlamadan önce bir yakınımızla, iş yerinden bir arkadaşımızla, bir yöneticimizle eğer ki tartıştıysak veya herhalde bir sohbet geçirdiysek motosikleti deşarj olma cihazı olarak kullanma ihtimalimiz yüksektir.

Ve hiçbir zaman bir motosikleti deşarj olma aleti olarak kullanmamız gerekir.

Motosikleti deşarj olma aracı olarak kullanacak olursak tahminimizin dışında dış etkenlerin de tepkileriyle yani başka bir aracın ne yapacağını genelde hesaplıyor olmamız lazım trafikte kullanırken.

Biz sadece motosiklet üzerinde deşarj olmaya konsantre olursak diğer tarafı kaçırmış oluyoruz ve ciddi kötü tecrübelerle karşılaşabiliyoruz.

Motosiklet kullanmaya hazır olabilmeniz için fiziken de zindi olmanız gerekmektedir.

Bunlar nedir? Herhangi bir kas tutulması, bir burkulma, vücudunuzda bir canınızı acıtan yara varsa yine motosiklet kullanmamanızı tavsiye ediyoruz.

Ki herhangi bir engelden kaçma esnasında doğru hareketleri yaparken canınız acıyıp o hareketi yarıda kalmasın ve güvenli olarak yolunuza devam edebilin diye.

Aynı zamanda şunu da göz önünde bulundurmak gerekir her ne kadar zinde bir şekilde motosikletin üzerine oturup seyahate başlarsanız başlayın bir noktada yeniden yorulmaya başlayacaksınız.

Otomobile kıyasla motosiklet biraz daha farklı yetkileri gerektiriyor.

Her zaman en iyi performansı verebilmek için beliriz aralıklarla durup dinlenmek, bir nefes alıp su içip sonra yeniden yola devam etmek en doğrusu oluyor.

Bizim de genelde tavsiye ettiğimiz 40-45 dakikada bir 10-15 dakikalık molalar verip nefes alıp su içip sonra yola devam etmektir.

Motosiklet sürüşünde bir diğer en önemli konu sürücü ekipmanları, sürücü kıyafetleri. Bunlar nelerdir? Yukarıdan aşağıya doğru sayalım.

Birincisi kask, ikincisi mont, üçüncüsü eldiven, dördüncüsü pantolon, beşincisi motosiklet botları.

Bunlar olmadan motosikletin üzerine dahi oturmamanız gerekiyor.

Basit bir örnek verebilirim. Motosikletin üzerine oturduğunuz zaman en yukarıdaki noktanız kafanız.

Motosikleti olduğu yerde yere düşürdüğünüz zaman o darbe kasksız vaziyette beyninize ciddi bir hasar verebilir.

Daha hiç hareket etmeden olduğunuz yerde motosikleti düşürdüğünüzde kaskınız olmadığı için ciddi şekilde yaralanabilirsiniz.

Bu konuda katiyen disiplininizi bozmamanız gerekiyor.

Yani bir sokak aşağıda bir arkadaşımı ziyarete gideceğim ya da yakında bir yere gidip alışveriş edip geri geleceğim gibi bahanelerle kıyafetsiz motosiklete binmemeniz lazım.

Her zaman ve her zaman motosiklete oturduğunuzda tüm sürücü ekipmanlarınız üzerinizde olmalı.

Mental Hazırlık I

https://video.neoskola.net/subtitles/z4wxQRbi7fHEXQBtZ-tr-1742245549867.srt

Motosiklet kullanıp kullanabileceğiniz en eğlenceli ve sizi en çok özgür hissettirecek araçlardan bir tanesidir. Fakat diğer araçlara kıyasla dışında kaporta bulunmadığı için ciddi riskler içerir. Birincisi eliye sahip olmanız lazım dışarıda motosiklet kullanabilmeniz için. İkincisi bu işi profesyonelce yapan bir motosiklet okulundan eğitim almış olmanız lazım. Zaten oradaki öğretmenler sizi hangi motosikleti almanız gerektiği konusunda yönlendirecektir. Aynı zamanda sizin kendi kabiliyetinizden de haberdar olmanızı sağlayacaklardır. Kendi motosiklet kullanma seviyenizden. Ehliyetinizi aldınız. İyi bir motosiklet okulundan sürüş dersinizi aldınız. Motosikletinizi aldınız. Motosikletinizi kullanmaya başlamadan önce farları, sinyalleri, fren lambaları yanıyor mu diye kontrol etmeniz gerekir. Aynı zamanda her zaman yetkili servis tarafından motosikletinizin bakımları zamanında yapılmış olmalıdır ki en güvenli şekilde seyahatinizi gerçekleştirebilirsiniz. Anlık bir dalgınlık, başka bir sürücünün hatası, sizi aynasında görememesi ve bunun gibi birçok çevresel faktörler iyileşmesi uzun sürecek sakatlıklara sebep olabilir. Bu yüzden motosiklet kullanmaya başlamadan önce mental bir hazırlık yapmamız lazım. Mental hazırlık dediğimiz şey birincisi zihnen hazır olma, motosiklet kullanmaya uygun olma, beyninizin zinde olması, beyninin zinde olması için birinci şart kesinlikle ve kesinlikle alkol tüketimi olmamış olması gerekiyor. Uyarıcı, uyuşturucu ilaç veya maddelerin alınmamış olması şart. Bunlar eğer ki bir miktar dahi kanda olsa motosikletin üzerine kesinlikle oturmamak lazım. Çünkü refleksiyon elimizin hepsine motosiklet kullanırken ihtiyacımız var. Aynı zamanda motosiklet kullanmaya başladığımızda ruh halimizin belirli bir dengede olması gerekiyor. Ruh halinin dengeli olmasından kasıt motosiklet kullanmaya başlamadan önce bir yakınımızla, iş yerinden bir arkadaşımızla, bir yöneticimizle eğer ki tartıştıysak veya herhalde bir sohbet geçirdiysek motosikleti deşarj olma cihazı olarak kullanma ihtimalimiz yüksektir. Ve hiçbir zaman bir motosikleti deşarj olma aleti olarak kullanmamız gerekir. Motosikleti deşarj olma aracı olarak kullanacak olursak tahminimizin dışında dış etkenlerin de tepkileriyle yani başka bir aracın ne yapacağını genelde hesaplıyor olmamız lazım trafikte kullanırken. Biz sadece motosiklet üzerinde deşarj olmaya konsantre olursak diğer tarafı kaçırmış oluyoruz ve ciddi kötü tecrübelerle karşılaşabiliyoruz. Motosiklet kullanmaya hazır olabilmeniz için fiziken de zindi olmanız gerekmektedir. Bunlar nedir? Herhangi bir kas tutulması, bir burkulma, vücudunuzda bir canınızı acıtan yara varsa yine motosiklet kullanmamanızı tavsiye ediyoruz. Ki herhangi bir engelden kaçma esnasında doğru hareketleri yaparken canınız acıyıp o hareketi yarıda kalmasın ve güvenli olarak yolunuza devam edebilin diye. Aynı zamanda şunu da göz önünde bulundurmak gerekir her ne kadar zinde bir şekilde motosikletin üzerine oturup seyahate başlarsanız başlayın bir noktada yeniden yorulmaya başlayacaksınız. Otomobile kıyasla motosiklet biraz daha farklı yetkileri gerektiriyor. Her zaman en iyi performansı verebilmek için beliriz aralıklarla durup dinlenmek, bir nefes alıp su içip sonra yeniden yola devam etmek en doğrusu oluyor. Bizim de genelde tavsiye ettiğimiz 40-45 dakikada bir 10-15 dakikalık molalar verip nefes alıp su içip sonra yola devam etmektir. Motosiklet sürüşünde bir diğer en önemli konu sürücü ekipmanları, sürücü kıyafetleri. Bunlar nelerdir? Yukarıdan aşağıya doğru sayalım. Birincisi kask, ikincisi mont, üçüncüsü eldiven, dördüncüsü pantolon, beşincisi motosiklet botları. Bunlar olmadan motosikletin üzerine dahi oturmamanız gerekiyor. Basit bir örnek verebilirim. Motosikletin üzerine oturduğunuz zaman en yukarıdaki noktanız kafanız. Motosikleti olduğu yerde yere düşürdüğünüz zaman o darbe kasksız vaziyette beyninize ciddi bir hasar verebilir. Daha hiç hareket etmeden olduğunuz yerde motosikleti düşürdüğünüzde kaskınız olmadığı için ciddi şekilde yaralanabilirsiniz. Bu konuda katiyen disiplininizi bozmamanız gerekiyor. Yani bir sokak aşağıda bir arkadaşımı ziyarete gideceğim ya da yakında bir yere gidip alışveriş edip geri geleceğim gibi bahanelerle kıyafetsiz motosiklete binmemeniz lazım. Her zaman ve her zaman motosiklete oturduğunuzda tüm sürücü ekipmanlarınız üzerinizde olmalı.

https://video.neoskola.net/1738445632428.srt

Önce motosikletin kullanım amacı belirlenmeli, motosiklet türüne buna göre karar verilmelidir. Sürücü, motosikleti türüne uygun yol şartlarında kullanmalıdır.

Motosiklet kesinlikle bir yere yetişme aracı olarak kullanılmamalıdır çünkü bu durum, konsantrasyonun bir kısmının zaman hesabına harcanmasına yol açar. Bu da sürücünün çevresel faktörlere yeterli dikkati verememesine sebep olur. Sürücü, vaktini ona göre ayarlamalı ve tahmin ettiği süreden 15 dakika önce yola çıkmalıdır.

En sık yapılan hatalardan biri “İkarus Sendromu” denen durumdur. Sürücünün özgüven patlamasıyla, sahip olduğu kapasitenin üzerine çıkması anlamına gelir. Genelde kötü tecrübe ile sonuçlanır.

https://video.neoskola.net/1738445632217.srt

Bir diğer önemli konu sahip olduğunuz motosikleti kullanım amacına göre kullanmak.

Buna örnek 150 silsilik şehir içinde kullanmaya göre tasarlanmış bir skuter ile siz Bodrum'a

tatile gitmek isterseniz bu güvenli olmayacaktır.

Bir diğer örnekte sahip olduğunuz uzun seyahat motosikleti ile İstanbul'un en trafikli

saatinde olabilecek en sıkışık trafiğin içine girmektir.

Veya sahip olduğunuz bir touring motosikleti fotoğraf çekme sevdası ile ormanın içine

sokup veya yaylalarda kullanmaya çalışmak da aynı şekilde güvenli olmayacaktır.

Genelde motosikleti şehir içinde pratik olduğu için tercih ediyoruz ve bir hayli

Araçlara kıyasla daha ufak daha dar yerlerden geçebildiği için bekleme yapmadan durmuş

trafikte bir yerden bir yere daha kısa bir sürede varabiliyoruz.

Fakat burada yapılan en büyük hata motosikletin bir yeri yetişme aracı olarak kullanılması.

Eğer ki işin içine zaman hesabı giriyorsa sizin konsantrasyonunuzun bir kısmı zaman

Yani şu kadar dakika sonra köprünün girişinde olacağım.

Şu kadar dakikada kızıl toprakta olacağım.

Fener yoluna da şu dakikada varmış olacağım.

O zaman toplantıya gecikmiyorum gibi şeyler düşünüyorsanız etrafa verdiğiniz dikkat

azalıyor ve trafik kurallarını ihlal ederek sürdüğünüz için ciddi riskler almış oluyorsunuz.

Altın kural kesinlikle ve kesinlikle motosikleti bir yere yetişme aracı olarak kullanmamız

Ona göre vaktinizi ayarlayıp tahmin ettiğiniz süreden bir 15 dakika önce yola çıkmanız

Son olarak bahsetmek istediğim konu esasının en önemlisi.

Senelerdir verdiğim eğitimlerde öğrencilerimi gözlemlediğimde yaptıkları hatanın temel

Balmumundan kanatları var ve yükselebiliyor, uçabiliyor.

Yükseldikçe özgüveni artıyor, herkese yukarıdan bakmaya başlıyor ve bu çok hoşuna gidiyor.

Bu hissi yaşadıkça yükselmeye devam ediyor.

Fakat güneşe yaklaşıyor ve güneş balmumuna kanatlarını eritiyor, sonunda Ege Denizi'ne

Icarus sendromunu kısaca şöyle özetleyebiliriz, sürücünün sahip olduğu kapasitenin üzerine

Motosiklet kullanmaya başladınız, 3 ay geçti, tüm gerekli eğitimleri aldınız, bütün

motosiklet kıyafetleriniz tamam, motosikletiniz çok güzel, motosikletinize hakimsiniz ve

Bir gün geliyor ki biraz daha limitleri zorlamaya başlıyorsunuz.

Baktınız bir sorun yok, daha da çok keyif alıyorsunuz ve daha da çok zorlamaya başlıyorsunuz.

Ve bir gün geliyor, bu özgüven patlaması size kötü bir tecrübe alarak geri dönüyor.

Aynı Icarus'un mitolojik hikayesinde olduğu gibi.

Mental Hazırlık II

https://video.neoskola.net/subtitles/jApsBuyYYAAKg9XST-tr-1742245054885.srt

Bir diğer önemli konu sahip olduğunuz motosikleti kullanım amacına göre kullanmak. Buna örnek 150 silsilik şehir içinde kullanmaya göre tasarlanmış bir skuter ile siz Bodrum'a tatile gitmek isterseniz bu güvenli olmayacaktır. Bir diğer örnekte sahip olduğunuz uzun seyahat motosikleti ile İstanbul'un en trafikli saatinde olabilecek en sıkışık trafiğin içine girmektir. Veya sahip olduğunuz bir touring motosikleti fotoğraf çekme sevdası ile ormanın içine sokup veya yaylalarda kullanmaya çalışmak da aynı şekilde güvenli olmayacaktır. Genelde motosikleti şehir içinde pratik olduğu için tercih ediyoruz ve bir hayli zamanla tasarruf ediyoruz. Araçlara kıyasla daha ufak daha dar yerlerden geçebildiği için bekleme yapmadan durmuş trafikte bir yerden bir yere daha kısa bir sürede varabiliyoruz. Fakat burada yapılan en büyük hata motosikletin bir yeri yetişme aracı olarak kullanılması. Eğer ki işin içine zaman hesabı giriyorsa sizin konsantrasyonunuzun bir kısmı zaman hesabına harcanıyor. Yani şu kadar dakika sonra köprünün girişinde olacağım. Şu kadar dakikada kızıl toprakta olacağım. Fener yoluna da şu dakikada varmış olacağım. O zaman toplantıya gecikmiyorum gibi şeyler düşünüyorsanız etrafa verdiğiniz dikkat azalıyor ve trafik kurallarını ihlal ederek sürdüğünüz için ciddi riskler almış oluyorsunuz. Altın kural kesinlikle ve kesinlikle motosikleti bir yere yetişme aracı olarak kullanmamız gerekiyor. Ona göre vaktinizi ayarlayıp tahmin ettiğiniz süreden bir 15 dakika önce yola çıkmanız en doğrusudur. Son olarak bahsetmek istediğim konu esasının en önemlisi. Senelerdir verdiğim eğitimlerde öğrencilerimi gözlemlediğimde yaptıkları hatanın temel sebebi bundan kaynaklanıyor. Bu durumu Icarus sendromu deniyor. Icarus Yunan mitolojisinde bir karakter. Balmumundan kanatları var ve yükselebiliyor, uçabiliyor. Yükseldikçe özgüveni artıyor, herkese yukarıdan bakmaya başlıyor ve bu çok hoşuna gidiyor. Bu hissi yaşadıkça yükselmeye devam ediyor. Fakat güneşe yaklaşıyor ve güneş balmumuna kanatlarını eritiyor, sonunda Ege Denizi'ne düşüp ölüyor. Icarus sendromunu kısaca şöyle özetleyebiliriz, sürücünün sahip olduğu kapasitenin üzerine çıkması. Yani bu nedir? Motosiklet kullanmaya başladınız, 3 ay geçti, tüm gerekli eğitimleri aldınız, bütün motosiklet kıyafetleriniz tamam, motosikletiniz çok güzel, motosikletinize hakimsiniz ve çok keyif alıyorsunuz. Bir gün geliyor ki biraz daha limitleri zorlamaya başlıyorsunuz. Baktınız bir sorun yok, daha da çok keyif alıyorsunuz ve daha da çok zorlamaya başlıyorsunuz. Ve bir gün geliyor, bu özgüven patlaması size kötü bir tecrübe alarak geri dönüyor. Aynı Icarus'un mitolojik hikayesinde olduğu gibi.

Öğrendiklerinizi ölçmek için bu kısa testi yanıtlayabilirsiniz. Test sonuçları, sertifika durumunuzu etkilemeyecektir.

Ara Test (1)

Motosikletle Tanışma

https://video.neoskola.net/1738766616748.srt

En önemli sürücü ekipmanı kasktır. Kask alırken maliyet hesabı yapılmamalı, piyasada hangi ürün en güvenli ve verimli ise o tercih edilmelidir. Kaskın işe yarayabilmesi ve sürücünün kafasından çıkmaması için emniyet kayışı takılı olmalıdır. 

Alınan kask mutlaka yeni olmalıdır. Kaskların içindeki malzeme dört yıl boyunca darbe emici özelliğini koruyabildiği için bir kaskın ömrü dört senedir. Dış kabuğunun zedelenmemesi için kask her zaman kılıfında saklanmalıdır.

Kaskın vizörünü temizlemek için vizör çıkarılmalı ve suyun altında yıkanarak temizlenmelidir. Bir kolonyalı mendil veya ıslak bezle temizlenen vizöre yapışan pislik vizörü tamamen çizer, bu da gece kullanımında karşıdan far geldiğinde görüş kaybına sebep olabilir.

Soğuk havalarda camın buğu yapmasını önlemek için ''Pinlock'' isimli ikinci kat camı, kask vizörünün iç kısmına yapıştırmak gerekir.

https://video.neoskola.net/1738766616380.srt

Kafa tasımızı koruyor, kafa tasımız da beynimizi koruyor,

beynimiz de tüm bilgilerimizi, anılarımızı, tecrübelerimizi saklıyor.

O yüzden kask alırken kesinlikle bir maliyet hesabı yapmadan

piyasada hangisi en iyi, en güvenli, en verimliyse ürün olarak onu tercih etmemiz lazım.

Önce size bir kaskın temel özelliklerinden bahsedeceğim,

daha sonra kask türlerinden bahsedeceğim.

Birincisi, kaskınızı her zaman kılıfında saklamanız gerekiyor.

bu gördüğünüz kaskın dış kabuğu,

eğer ki bunu bir yere çarpacak, şu anda tuttuğum yerden yere bırakacak

veya taşırken gelişi güzel sağa sola sürtecek olursanız,

Dışarıdan baktığınızda sadece boyası çizilmiş gibi gözüküyor.

Fakat bunu rond kenar etine soktuğunuzda kılcal çatlaklar oluşmuş oluyor üzerinde.

Ve bu kılcal çatlaklar sert bir darbe anında ortadan ikiye ayrılıp

kocaman bir yarık oluyor ve maalesef kafa tasımızı koruyamıyor.

O yüzden kaskınızı adeta mücevher gibi her seferinde çıkardıktan sonra kılıfına koyup,

yanınızda taşırken de gelişi güzel, sağa sola çarpmadan

veya birçok park etmiş motosiklette görürsünüz, kaskı aynaya takarlar.

İşte kaskı motosikletin üzerine bağlarlar.

Bu bizim tüm bilgilerimizi, anılarımızı, tecrübelerimizi saklayan en önemli aksesuar.

Motosiklet, kask alırken önünüze birçok seçenek çıkacak

ve gayri ihtiyari motosiklet aldığınız bir masraf.

Kask alacaksınız, mont alacaksınız, eldiven alacaksınız, pantolon, bot alacaksınız,

daha sonra seyahat edeceksiniz, tatil, çok büyük bir masraf kapısı açılıyor.

Burada kask alımında kesinlikle maliyet hesabı olmaması lazım.

Dünya pazarında en iyi ürün hangisiyse onu almaya gayret etmeniz gerekiyor.

Kaskınızı seçerken bakmanız gereken kaza testleri,

kaza testlerinde internete yazdığınız zaman crash test diye ona göre testleri çıkıyor

Orada 5 yıldız alan kasklardan bir tanesini seçmeniz en uygunu.

Peki bir kask alırken nelere dikkat edeceğiz?

Kask alırken en önemli konu bir kere kaskın yeni olması.

Raf ömrü ve kullanım ömrü ikisi aynı.

Yani bugün 2019'da üretilen kaskı 2025'de takmak sağlıklı değil.

Onu 2020'de, 2021'de, 2022'de kullanıp sonrasında değiştirmek uygun olur.

Ki kaza yapmadığınız taktirde yani kaskın üzerinde herhangi bir darbe olmadıysa.

Bu kaskın kabuğunun altında darbe emici bir malzeme var.

Bu darbe emici malzeme kaskı çarptığınızda bir yere kafanız ona ağırlık verdiği için

Kaskın önceden darbe almış bölgesine bir daha benzer bir darbe gelirse

o esnada kask artık görevini yapmıyor.

Çünkü o hakkını önceden kullanmış oluyor.

Bu şekilde bakıldığında kaskın kullanımı tek seferlik.

Eğer bir kaza yaptınız ve kaskınızı yere çarptınız

İçindeki malzeme 4 yıl boyunca darbe emici özelliğini koruyor.

4 yılın sonunda sertleştiğinden dolayı darbe emici özelliği gidiyor.

Bu hem kafanıza taktığınızda kafanızın sıcaklığıyla ve kullanımla,

terle vesaire bütün dış etkenlerle özelliğini yitiyor.

Hiç kafanıza takmasanız dahi rafta bile saklıyorsanız

oksijenin yarattığı etkiyle malzeme eskiyor ve artık darbe emici özelliği gidiyor.

O yüzden bir kaskı alırken o kaskın yeni üretilmiş olduğundan emin olmanız lazım.

Genelde internet üzerindeki outlet sitelerde çok hesaplı kasklar görebilirsiniz.

Onlar genelde eski yılların kaskları oluyor.

Kaskınızın yeni olduğunu nasıl alınacaksınız?

Elimde tuttuğum kask 2019'da çıktı bu deseni ve önceden üretilmediği için

bu kaskın bu sene üretilmiş olduğu kesin ve net.

Siz de alımınızı yaparken biraz desenlere bakabilirsiniz.

Ona göre bir seçim yapıp kaskınızı kesinlikle ve kesinlikle yeni almanız önemli.

Başında da tekrarladığım gibi bu konuda kesinlikle maliyet hesabı olmaması gerekiyor.

Piyasada bulunan en iyi ürünü kafanızı korumak için

ve sağlığınızı yaşadığınız kazaların sonunda devam ettirebilmek için

Crash testlerde 5 yıldız alan Arai, Shoei ve X-Lite Nolan gibi markalara kıyasla

bunun en öne çıkan özelliği kendi vizörünü kendi fabrikasında en iyi optik verimlilikle üretiyor olması.

Aynı zamanda içinde bulunan güneş vizörünü istediğiniz renge göre değiştirebiliyorsunuz.

Üstüne üstlük ön tarafını da kapattığınız zaman iki ayrı vizörün arkasından baktığınızda

en iyi optik verimliliği bize Schubert sağlıyor.

Tabii bu optik verimliliğin devam edebilmesi için

vizörünüzü her zaman temiz ve çiziksiz koruyabilmeniz gerekiyor.

Genelde seyahatlerde vizörün üzerine yapışan kiri bir kolonyalı mendil veya ıslak bezle temizlediğinizde

tüm o yapışan pislik vizörün hepsini tamamen çiziyor.

Bu da gece kullanımında karşıdan farlar direkt kaskınıza geldiğinde görüş kaybınıza sebep olabiliyor.

O yüzden benim tavsiyem kaskınızın vizörünü çıkarın ve suyun altında yıkayarak temizleyin.

Daha sonra geri takın. Bu sayede uzun seneler aynı vizörü kullanabilirsiniz.

Eğer soğuk havalarda camınız buğu yapıyorsa vizörünüzü çift cam haline getiren ikinci bir kat bulunuyor.

Bunu taktığınız zaman bu olayı ortadan kalkıyor.

Fakat böyle bir şeye ulaşma imkanınız yoksa ve yanınızda çift camınız yoksa

yapabileceğiniz tek şey yine kaskınızın camını çıkarıp bir bulaşık deterjanını yıkayıp

adeta o bulaşık deterjanının ince bir film gibi arkasını kaplamasını sağlayıp kurutup

yeniden kaskınıza taktığınız zaman bir müddet o özelliği gidene kadar buğ yapmasını engelleyecektir.

Genelde modern kasklarda iki havalandırma bulunuyor.

Bir tanesi vizörün altındaki bir de vizörün üzerindeki kısım.

Vizörün üst kısmındaki havalandırma kafatasımızın serinlemesini sağlıyor.

Vizörün alt kısmındaki havalandırma da hem içeriye serin hava girmesini sağlıyor.

Hem de soğuk havalarda camınızın buğ yapmasını engelliyor.

Kaskınızda bulunan hava girişleri kadar hava çıkışı da önemli.

Ne kadar içeriye temiz hava girip arka taraftan çıkabiliyorsa kaskınız o kadar hava alıyor.

Aynı zamanda içinde rahat serin bir şekilde seyahat edebiliyorsunuz demektir.

Havalandırmayla doğru orantılı bir konu kaskın sessizliği.

Genelde seyahat ettiğimizde rüzgardan dolayı kaskın içine aşırı bir ses girer.

Hatta öyle bir yere gelir ki bir süre sonra motorun da sesini duyamaz hale gelirsiniz.

Eğer kaskınız yeteri kadar yalıtıma sahipliyse.

Kask Türleri ve Temel Özellikleri

https://video.neoskola.net/subtitles/vRqZo5eE3EtdHn2cg-tr-1745957750153.srt

En önemli sürücü ekipmanı kask. Kafa tasımızı koruyor, kafa tasımız da beynimizi koruyor, beynimiz de tüm bilgilerimizi, anılarımızı, tecrübelerimizi saklıyor. O yüzden kask alırken kesinlikle bir maliyet hesabı yapmadan piyasada hangisi en iyi, en güvenli, en verimliyse ürün olarak onu tercih etmemiz lazım. Önce size bir kaskın temel özelliklerinden bahsedeceğim, daha sonra kask türlerinden bahsedeceğim. Birincisi, kaskınızı her zaman kılıfında saklamanız gerekiyor. Niye diyecek olursanız, bu gördüğünüz kaskın dış kabuğu, eğer ki bunu bir yere çarpacak, şu anda tuttuğum yerden yere bırakacak veya taşırken gelişi güzel sağa sola sürtecek olursanız, bu dış kabuk zedeleniyor. Dışarıdan baktığınızda sadece boyası çizilmiş gibi gözüküyor. Fakat bunu rond kenar etine soktuğunuzda kılcal çatlaklar oluşmuş oluyor üzerinde. Ve bu kılcal çatlaklar sert bir darbe anında ortadan ikiye ayrılıp kocaman bir yarık oluyor ve maalesef kafa tasımızı koruyamıyor. O yüzden kaskınızı adeta mücevher gibi her seferinde çıkardıktan sonra kılıfına koyup, yanınızda taşırken de gelişi güzel, sağa sola çarpmadan veya birçok park etmiş motosiklette görürsünüz, kaskı aynaya takarlar. İşte kaskı motosikletin üzerine bağlarlar. Bunlardan sakınmamız lazım. Bu bizim tüm bilgilerimizi, anılarımızı, tecrübelerimizi saklayan en önemli aksesuar. Böyle düşünmemiz gerekiyor. Motosiklet, kask alırken önünüze birçok seçenek çıkacak ve gayri ihtiyari motosiklet aldığınız bir masraf. Kask alacaksınız, mont alacaksınız, eldiven alacaksınız, pantolon, bot alacaksınız, daha sonra seyahat edeceksiniz, tatil, çok büyük bir masraf kapısı açılıyor. Burada kask alımında kesinlikle maliyet hesabı olmaması lazım. Dünya pazarında en iyi ürün hangisiyse onu almaya gayret etmeniz gerekiyor. Kaskınızı seçerken bakmanız gereken kaza testleri, kaza testlerinde internete yazdığınız zaman crash test diye ona göre testleri çıkıyor ve yıldızlar verilmiş oluyor. Orada 5 yıldız alan kasklardan bir tanesini seçmeniz en uygunu. Peki bir kask alırken nelere dikkat edeceğiz? Nasıl doğru kaskı seçeceğiz? Kask alırken en önemli konu bir kere kaskın yeni olması. Bir kaskın 4 sene ömrü vardır. Raf ömrü ve kullanım ömrü ikisi aynı. Yani bugün 2019'da üretilen kaskı 2025'de takmak sağlıklı değil. Onu 2020'de, 2021'de, 2022'de kullanıp sonrasında değiştirmek uygun olur. Ki kaza yapmadığınız taktirde yani kaskın üzerinde herhangi bir darbe olmadıysa. Bu kaskın kabuğunun altında darbe emici bir malzeme var. Bu darbe emici malzeme kaskı çarptığınızda bir yere kafanız ona ağırlık verdiği için darbe yemiyor ve eziliyor. Kaskın önceden darbe almış bölgesine bir daha benzer bir darbe gelirse o esnada kask artık görevini yapmıyor. Çünkü o hakkını önceden kullanmış oluyor. Bu şekilde bakıldığında kaskın kullanımı tek seferlik. Eğer bir kaza yaptınız ve kaskınızı yere çarptınız sonrasında o kaskı yenilemeniz lazım. İçindeki malzeme 4 yıl boyunca darbe emici özelliğini koruyor. 4 yılın sonunda sertleştiğinden dolayı darbe emici özelliği gidiyor. Bu hem kafanıza taktığınızda kafanızın sıcaklığıyla ve kullanımla, terle vesaire bütün dış etkenlerle özelliğini yitiyor. Hiç kafanıza takmasanız dahi rafta bile saklıyorsanız oksijenin yarattığı etkiyle malzeme eskiyor ve artık darbe emici özelliği gidiyor. O yüzden bir kaskı alırken o kaskın yeni üretilmiş olduğundan emin olmanız lazım. Genelde internet üzerindeki outlet sitelerde çok hesaplı kasklar görebilirsiniz. Onlar genelde eski yılların kaskları oluyor. Kaskınızın yeni olduğunu nasıl alınacaksınız? Elimde tuttuğum kask 2019'da çıktı bu deseni ve önceden üretilmediği için bu kaskın bu sene üretilmiş olduğu kesin ve net. Siz de alımınızı yaparken biraz desenlere bakabilirsiniz. Hangi senenin deseni hangi modelde var? Ona göre bir seçim yapıp kaskınızı kesinlikle ve kesinlikle yeni almanız önemli. Başında da tekrarladığım gibi bu konuda kesinlikle maliyet hesabı olmaması gerekiyor. Piyasada bulunan en iyi ürünü kafanızı korumak için ve sağlığınızı yaşadığınız kazaların sonunda devam ettirebilmek için en iyi ürünü kullanmanız şart. Crash testlerde 5 yıldız alan Arai, Shoei ve X-Lite Nolan gibi markalara kıyasla bunun en öne çıkan özelliği kendi vizörünü kendi fabrikasında en iyi optik verimlilikle üretiyor olması. Aynı zamanda içinde bulunan güneş vizörünü istediğiniz renge göre değiştirebiliyorsunuz. Üstüne üstlük ön tarafını da kapattığınız zaman iki ayrı vizörün arkasından baktığınızda en iyi optik verimliliği bize Schubert sağlıyor. Tabii bu optik verimliliğin devam edebilmesi için vizörünüzü her zaman temiz ve çiziksiz koruyabilmeniz gerekiyor. Genelde seyahatlerde vizörün üzerine yapışan kiri bir kolonyalı mendil veya ıslak bezle temizlediğinizde tüm o yapışan pislik vizörün hepsini tamamen çiziyor. Bu da gece kullanımında karşıdan farlar direkt kaskınıza geldiğinde görüş kaybınıza sebep olabiliyor. O yüzden benim tavsiyem kaskınızın vizörünü çıkarın ve suyun altında yıkayarak temizleyin. Daha sonra geri takın. Bu sayede uzun seneler aynı vizörü kullanabilirsiniz. Eğer soğuk havalarda camınız buğu yapıyorsa vizörünüzü çift cam haline getiren ikinci bir kat bulunuyor. Bunu taktığınız zaman bu olayı ortadan kalkıyor. Fakat böyle bir şeye ulaşma imkanınız yoksa ve yanınızda çift camınız yoksa yapabileceğiniz tek şey yine kaskınızın camını çıkarıp bir bulaşık deterjanını yıkayıp adeta o bulaşık deterjanının ince bir film gibi arkasını kaplamasını sağlayıp kurutup yeniden kaskınıza taktığınız zaman bir müddet o özelliği gidene kadar buğ yapmasını engelleyecektir. Genelde modern kasklarda iki havalandırma bulunuyor. Bir tanesi vizörün altındaki bir de vizörün üzerindeki kısım. Vizörün üst kısmındaki havalandırma kafatasımızın serinlemesini sağlıyor. Vizörün alt kısmındaki havalandırma da hem içeriye serin hava girmesini sağlıyor. Hem de soğuk havalarda camınızın buğ yapmasını engelliyor. Kaskınızda bulunan hava girişleri kadar hava çıkışı da önemli. Ne kadar içeriye temiz hava girip arka taraftan çıkabiliyorsa kaskınız o kadar hava alıyor. Aynı zamanda içinde rahat serin bir şekilde seyahat edebiliyorsunuz demektir. Havalandırmayla doğru orantılı bir konu kaskın sessizliği. Genelde seyahat ettiğimizde rüzgardan dolayı kaskın içine aşırı bir ses girer. Hatta öyle bir yere gelir ki bir süre sonra motorun da sesini duyamaz hale gelirsiniz. Eğer kaskınız yeteri kadar yalıtıma sahipliyse. Çok iyi yalıtıma olan kaskların havalandırması biraz düşüktür. Çok iyi havalandırması olan kaskların ses yalıtımları biraz aşağıdadır. Kaskın kabuğundan bahsettik, vizöründen bahsettik, havalandırmasından bahsettik. Şimdi bir kaskın işe yarabilmesi için gerekli olan en önemli kısmından bahsediyoruz. Emniyet kayışı. Eğer ki bunu bağlamazsanız kask kafanızdan çıkabilir ve hiçbir koruyucu özelliği kalmaz. O yüzden kaskı kafanıza taktığınız an emniyet kayışını bağlamaya alışkanlık edinmeniz gerekiyor. Hiçbir kaza vs. yapmamış olsanız dahi sadece rüzgarın direnciyle bile kask kafanızdan belir bir saatten sonra fırlayıp gidebilir. O yüzden bu en önemlisi. Bir diğer önemli konu hijyen için. Kaskınızın içindeki bu yumuşak kısımların yerinden çıkıyor ve yıkanabiliyor olması lazım ki bir sezon sonunda veya belirli bir kullanım saati sonunda bunu çıkartıp yıkayıp temiz bir şekilde eski yerine takmanız gerekiyor. Tüm dünyadaki motosiklet sürücülerin çoğunluğu full face yani entegre dediğimiz bu kask türünü tercih ediyor. Yekpare bir kabuk açılabilen vizör ve kask bundan ibaret. En güvenlisi de bu kask diye geçmekte. Hatta görmüşsünüzdür motosiklet yarışında dünya şampiyonasında herkes böyle bir kask takıyor. Hiçbiri açılabilir bir kask takmıyor. Bir diğer tür en çok tercih edilen kullanışlı olduğu için açılabilir modeller. Açılabilir kaskların kabukları iki parçadan oluşuyor. Bir ana kabuk ikincisi de çene kısmı. Tercih edeceğiniz açılabilir kaskın normalde tek elle açılabiliyor olması lazım. Dikkat etmeniz gereken en önemli özellik bu. Bu şekilde. Ve kapattığınız zaman herhangi bir düğmeye basmak zorunda olmadan kendisi otomatik olarak kapanıyor olmalı. Bu kasklarda iki ana parça var. Birisi gövdesi, diğeri de çene kısmı. Fakat her ne kadar bu kaskların kilit mekanizmaları çok iyi bir mühendisliğe sahip olsa da bazen hata veriyor ve siz kapatmış olmanıza rağmen kaza yaptığınızda bu kaskın önü açılabiliyor. Kask açıldığında ise tüm yüzümüzün alt kısmı, çenemiz, burnumuz, elmacık kemiklerimiz korumasız kalıyor. Bir açılabilir kaskı kullanırken en çok dikkat etmemiz gereken konu şu. Kaskı gelişi güzel bu şekilde bırakacak olursanız şu an en ufak bir tümseğe veya çukura girdiğinizde bile bu kaskın çene kısmı buraya gelip bütün görüşünüzü kapatabilir. O yüzden her zaman kapandığından emin olmanız lazım. Dezavantajların dışında çok büyük avantajları var. Mesela kaskın önünü açtığınız zaman gayet medeni bir şekilde insanlarla yüz yüze temas kurabiliyorsunuz. Diğerlerinde her seferinde kaskı kafanızdan çıkarıp geri takmanız gerekiyor. Bunun da ise sadece önünü açıp kapamanız yeterli. Burada seçim size kalmış. Alacağınız risk bunun kaza esnasında açılıyor olması veyahut doğru düzgün kapanmadığı zaman çukura veya tümseğe girdiğinizde görüşünüzü kapayacak olması. Benim her zamanki tavsiyem full face, entegre, tam kapalı yani kabuğu yekpare parçadan olan kaskı kendi güvenliğiniz için kullanmanız. Yine açılabilir kask alırken de dünya üzerinde yapılan crash testleri takip edebilir. Ona göre en çok puan alan kaskı tercih edebilirsiniz. Genelde Almanlar bu konuda iyi. Yani kilit mekanizmalarında ve açılabilir, kapanabilir kısımlarda Alman mühendisliği Japonlara kıyasla bir miktar daha yukarıda. Şimdi sizlere açık kasklardan bahsedeceğim. Bu açık kaskların birçok modeli var. Biraz daha kısa olanları, önünde cam inenleri, bunun gibi güneşli olanları birçok modeli bulabiliyorsunuz. Biz genelde öğretmenler olarak öğrencilerimize açık kask takmalarını tavsiye etmiyoruz. Çünkü açık kask takıldığı zaman çene, burun, elmacık yemekleri yani yüzün alt kısmı hatta gözleriniz bile bunun gibi güneşliği var ve gözlüğü yoksa risk altında. Biz eğitim sahasında bunları sesimizi öğrencilere duyurmak için kullanıyoruz. Ama eğitim sahası kapalı bir alan ve her şey kontrolümüz altında. Fakat dışarıda trafikte bunları kullanıyorsanız ciddi risk alıyorsunuz demektir. Tabii ki yazın sıcak havada güzel, ferah, üfür üfür görüş açınız genişliyor. Kaskın önü açık olduğu için. Fakat güvenlik açısından öğretmenler öğrencilerine böyle bir kaskı tavsiye etmiyor. Tüm dünyadaki motosiklet sürücülerin en çok tercih ettiği 3 modelin haricinde biraz daha az tercih edilen diğer 2 model daha var. Bunların ortak özelliği sportif kasklar olması. Motosiklet sporunu kabaca 2 ana başlık altında ayırabiliyoruz. Asfalt üzerinde olanlar, asfaltın dışında olanlar diye. Asfalt üzerinde olan yarışlar, pist yarışları, çoğunuz belki Eurosport'ta veya başka kanallarda görmüşlerdir. Motosikletler mümkün olduğu kadar çabuk bir şekilde pistin üzerinde verilen zaman içerisinde bir yarışı tamamlamaya çalışıyorlar. Bu esnada motosikletlerin üzerine yatarak kullanıyorlar. Hatta dönerken dizlerini değdiriyorlar. Bu tip kullanım için yani pist kullanımı için tasarlanmış olan full face entegre kask. Güvenlik olarak hiçbir problemi yok. Kesinlikle olabilecek en iyi kasklardan bir tanesi. Fakat duruş pozisyonu olarak, rüzgar kesimi olarak normal bizim alışkın olduğumuz dik sürüş pozisyonuna uygun değil. Bu kaskı yatar vaziyette kullanmak üzere tasarlamışlar. O yüzden bu kaskı alıp normal bir skuter kullanırsanız veya herhangi bir tur motosikleti kullanırsanız rüzgar kesime uygun olmadığı için çok fazla sese maruz kalıyor olacaksınız. Bu da sizin seyahat konforunuzu etkileyecektir. Ama şekil olarak çok hoş, gayet güzel. Fark ettiyseniz bu kaskın diğerlerinden en büyük farkı camının renkli olması. Sportif kullanımda içeride parmağınızla çektiğinizde önünüze gelen güneş vizörü bulunmuyor. Normalde pist kullanımında bu yasak. Burada vizörün hepsini değiştirip kullandığınız hava şartlarına göre kendi camınızı kendiniz belirleyebiliyorsunuz. Bu kaskta güneşli havalar için siyah vizör kullanılmış. Bu kask motocross yarışları, enduro yarışları ve rally yarışlarına kullanılmak üzere tasarlanmış bir kask. Diğerlerine kıyasla geometrisi çok farklı. Ön tarafı bir hayli ileride, adeta gaga imiş gibi uzakta duruyor. Bu yarışmacının rahat nefes almasını sağlıyor. İkincisi toprağa çakıldığı zaman suratının kaskın önüne çarpmasını engelliyor. O yüzden böyle bir mesafesi var. Tereyi ise güneşin gözümüzü almasını engelliyor. Aynı zamanda da öndeki motosikletin attığı taş ve toprağın kafanızı eğdiğiniz zaman suratınıza gelmesini engelliyor. Yine havalandırması bulunuyor. Fakat bunlar açılabilir, kapanabilir havalandırmalar değil. Bu kask rüzgar kesimi itibariyle diğerlerine göre çok fazla girintiye ve çıkıntıya sahip. Bunu normal asfalt şartlarında kullanmak pek akıl karı olmuyor. Çünkü hem çok rüzgar alıyorsunuz, hem çok fazla ses çıkartıyor. Ve uzun seyahate uygun bir kask değil. 5 farklı kask türünü beraber inceledik. Siz kendinize kask alırken bu benim anlattığım türleri göz önünde bulundurun. Kendi kullanım ihtiyaçlarınızı belirleyin. İnternet üzerinde bulacağınız kaza testlerine göre bir analiz yapın. Ve kesinlikle maliyet hesabı yapmadan modelinizi belirleyin. Ve kasksız kesinlikle motosiklete binmeyin.

https://video.neoskola.net/1738445992317.srt

Bir motosiklet montunda bulunması gereken korumalar, dirsek korumaları, omuz korumaları ve omuriliği koruyacak bir sırt korumasıdır. En iyi motosiklet kıyafeti korumaları D3O ve Sas-Tec denebilir.

Bir montu satın alırken en çok, korumalarının iyi teknolojiye sahip olmasına ve kumaş özelliklerine dikkat edilmelidir. Alınacak montun en azından dirsek, omuz ve sırt kısmında Cordura ve Kevlar kumaş kullanılmış olması şarttır.

Sürücünün uzaktan fark edilebilmesi için motosiklet kıyafetlerinizin belirli yerlerinde reflektörler bulunmalıdır.

Pantolon ve montu aynı marka almanın en büyük avantajı pantolon ve montu birbirine bağlayabilen fermuar sistemidir. Bu sayede sürücü kaza yapacak olursa mont yukarıya sıyrılmaz ve sırt bölgesini korumaya devam eder.

https://video.neoskola.net/1738445992113.srt

Kas kısmını güzel paketledik. Şimdi geldik monta.

Ucu bucağı olmayan çok büyük bir alem.

Yazlık montlar, kışlık montlar, baharlık montlar, dört mevsimlik montlar.

Bu bir yalan bu arada. Dört mevsimlik mont yok.

Ya kışlık var, ya yazlık var, ya baharlık var.

Burada yanımızda bir sürü mont var. Hepsini size anlatacağım.

Olması gereken bir montta temel özellikleri şu en sevdiğim açık renk klim montunun üzerine göstereceğim.

Birincisi, başından beri söylediğimiz şey güvenlik.

Güvenlik dediğimizde, motosiklet montunda olması gereken korumaları, dirsek korumaları,

içindeki omuz korumaları ve omuriliğimizi koruyacak sırt koruması.

Bu korumalarda tercih edilmesi gereken markalar var.

Yani bir motosiklet montunu alacaksınız, dükkana gittiniz,

size dedi ki abi bu mont çok güzel, üzerinize de oturdu, fiyatı da hesaplı, size bunu satalım.

Bir durun deyip hemen montun kullandığı korumaya bakmanız gerekiyor.

Nedir şu an piyasada olan en iyi mont koruması?

Teknolojiden kasıt şu, eski korumalar bildiğiniz otomobillerde yalıtım için kullanılan keçe malzemesinden yapılıyordu

ve düştüğünüz zaman bir yere kadar sizi koruyor ama bir yerden sonra yeterli olmuyordu.

Alabileceğiniz en iyi korumaları birinci üreten firma D3O, ikincisi Sustek.

D3O ilk bu teknolojiyi çıkaran, özelliği koruma gayet yumuşak, vücut ısınızda şekli değişiyor

Seyahat Takımı: Mont ve Pantolon

https://video.neoskola.net/subtitles/K3h94B8KDus6a2bfF-tr-1745961884648.srt

Kas kısmını güzel paketledik. Şimdi geldik monta. Montta durum biraz daha farklı. Ucu bucağı olmayan çok büyük bir alem. Yazlık montlar, kışlık montlar, baharlık montlar, dört mevsimlik montlar. Bu bir yalan bu arada. Dört mevsimlik mont yok. Ya kışlık var, ya yazlık var, ya baharlık var. Burada yanımızda bir sürü mont var. Hepsini size anlatacağım. Olması gereken bir montta temel özellikleri şu en sevdiğim açık renk klim montunun üzerine göstereceğim. Birincisi, başından beri söylediğimiz şey güvenlik. Güvenlik dediğimizde, motosiklet montunda olması gereken korumaları, dirsek korumaları, içindeki omuz korumaları ve omuriliğimizi koruyacak sırt koruması. Bu korumalarda tercih edilmesi gereken markalar var. Yani bir motosiklet montunu alacaksınız, dükkana gittiniz, size dedi ki abi bu mont çok güzel, üzerinize de oturdu, fiyatı da hesaplı, size bunu satalım. Bir durun deyip hemen montun kullandığı korumaya bakmanız gerekiyor. Nedir şu an piyasada olan en iyi mont koruması? Bir D3O, diğeri de Sustek. Bunların hepsi patentli ürünler. D3O bu teknolojiyi çıkartan ilk firma. Teknolojiden kasıt şu, eski korumalar bildiğiniz otomobillerde yalıtım için kullanılan keçe malzemesinden yapılıyordu ve düştüğünüz zaman bir yere kadar sizi koruyor ama bir yerden sonra yeterli olmuyordu. Alabileceğiniz en iyi korumaları birinci üreten firma D3O, ikincisi Sustek. D3O ilk bu teknolojiyi çıkaran, özelliği koruma gayet yumuşak, vücut ısınızda şekli değişiyor ama bir darbe geldiğinde bu şekilde sert bir hal alıyor. Bu da sizi yeteri kadar korumak için konforlu bir şekilde en iyi korumayı sağlayan malzeme. Sustek'te kimyasal birleşenleri biraz daha farklı, daha az konforlu ama yine aynı korumayı gerçekleştiriyor. Hatta İmpatek diye Türk ürünü başka bir kimyasal birleşenin olduğu Türk firmanın ürettiği korumalar da mümkün. Geldik bütçe kısmına. Kaskta katı kurallar olmalı, montta biraz daha esnek olabiliriz. Bir montta olmazsa olmaz birinci özellik korumalarının iyi teknolojiye sahip olması, ikincisi de kumaş teknolojisi. Montun dış yüzeyini kaplayan kumaşın nasıl olması gerektiği. Normal bir ceketle veya kot pantolonuna düştüğünüzde aşağı yukarı 1.5-2 saniye sonra sürtünmeden o sürtünmenin ısısıyla kumaş ortadan kaybolur. Daha sonrasında sizin vücudunuz asfalta sürünmeye başlar ve bu yüzden ciddi yaralanmalar olur. Cordura dediğimiz firma yırtılmaz yanmaz kumaşları üretip bu motosiklet kıyafeti üreticilerine bunu sağlar. Sizin de alacağınız montun en azından dirsek, omuz ve sırt kısmında cordura kumaş kullanılmış olması şart. Evet bir montun olmazsa olmaz güvenlik standartlarına bahsettik. İyi teknolojiyi korumaya sahip olması lazım. Yırtılmaz yanmaz kumaştan yapılmış olması gerekiyor. En azından ön kol, dirseklerin, omuzların ve sırt tarafının. Bu montta şöyle bir ekstra avantaj var. Ön kol ölçünüze göre bunu ayarlayabiliyorsunuz ve düştüğünüzde korumanın kayıp, dirseğinizin sert bir şekilde yere çarpmasını veya darbe almasını engelleyebiliyor. Bunlar ekstralar. Gelelim şimdi konfor kısmına. Konfordan kasıt ne? Birincisi belirli derecelerde belirli kumaşlara sahip veya içtiklere sahip montları kullanmamız lazım. Bunlar nedir? Kışın bizim ülkemizde 5 derece ile 15 derece arası havada nemli olduğu için özellikle İstanbul'da kışlık montlar giymek gerekiyor. Kışlık monttan kasıt dış yüzeyi, dış kabuğu su geçirmiyor olması lazım. Eğer ki bu dış yüzeyinde Gore-Tex dediğimiz patentli ürün kullanıldıysa Gore-Tex hem su geçirmiyor bir yandan da hava ısındığında su borunu dışarıya verebildiği için terlememizi engelliyor. Tabii ki hava geçiren bir mont kadar püfür püfür değil fakat en azından yağmurluk giymişçesine yani hiç nefes almayan bir kumaşı giymiş gibi içeride terleyip poğaçaya dönmüyorsunuz. Burada anlatmak için getirdiğim bir sürü mont var fakat bu montun yeri bende başka. Çünkü bunu 2017'de yaptığım Norveç seyahatinde kullandım. 3 derecede kar yağarken de bu montu giydim. 25 derecede hava açtığında ısındığında da bu montu giymiş bulundum. Bunu mümkün kılan özellikleri şunlar. Siz de mont alırken bu özelliklere dikkat edip kullanışlı bir ürün alabilirsiniz. Birincisi dış yüzeyi su geçirmiyor. Bu sayede üzerime durup yağmurluk giymek zorunda kalmıyorum hava geçiren bir montla ya da içime bir sıcak tutan içlik giyerek soğuk havalarda kullanabiliyorum. Bu sadece bir kabuk. Sadece bir kabuk. Hava alması için ise hava ısındığında şurada belirli noktalarda olan fermuarları açtığınızda buradaki fileli kumaş sayesinde içeriye hava giriyor. Aynı kastaki mantıkla benzer. Arka tarafındaki bu cep sayesinde de içeriye giren hava arkadan dışarıya çıkıyor. Ve bu sayede montun içine pişmeden seyahat edebiliyorsunuz. Güvenlik anlamında yırtılmaz yanmaz kumaş, korumalar ve ardından reflektörler geliyor. Montunuzun çeşitli yerlerinde reflektörler olmalı ki sizi araçlar, motosikletiniz çalışmadığında dahi fark edebilsin. Alacağınız montta montun sizin vücut ölçülerinize göre ayarlanabiliyor olması size bir sürüş konforu sağlıyor. Çünkü boşlukta kalan parçalar rüzgarla sallandıkça sizin hem dikkatinizi dağıtıyor hem de rahatsız bir sürüş yapmanıza sebep oluyor. Bu ayarlanabilir kısımlar ön kolda gördük koruma için. Fakat bel kısmında bu şekilde ayarlanabilir kemer. Montun alt kısmına doğru da bu fermuar sayesinde açılıp eğer dar geliyorsa genişletmek. Eğer ki geniş geliyorsa da bunu daraltmak mümkün. Şimdi bu takımın pantolonunu görelim. Bir seyahatte kullanacağınız pantolonun yine temel güvenlik özellikleri montla aynı. Yırtılmaz yanmaz kumaş sahibi olması gerekiyor özellikle diz kısmının. Bunun diz kısmında biraz daha yoğun sıcaklığa dayanan kumaş kullanılmış. Geri kalan kısmı yine kordura. Yırtılmaz yanmaz. Motosikleti iyi kavrayabilmek için SLE ve depoya gelen kısımlarda deri malzeme kullanılmış. Dizinizle sıktığınızda motosikletten ayrılmayın veya ileriye geriye hareket etmeyin diye. Aynı şekilde giydiğiniz çizmenin boyutuna göre paçasını ayarlayabiliyorsunuz. Eğer ince bir çizme giyiyorsanız en son aldınız. Eğer ki kalın bir çizme giyiyorsanız koruması fazla olan bir çizme o zaman en bol alıp devam ediyorsunuz. Aksi taktirde bunlar bütün seyahat boyunca sallanıyor ve bir süre sonra ayağınızın uyuşmasına kadar konu ilerleyebiliyor. O yüzden konfor için paçasının ayarlı olması önemli. Minimum güvenlik yine içindeki diz korumaları ve kalça kemiğinin sağına ve soluna gelen yerlerde geniş korumalar. Aynı özellik montta olduğu gibi bunda da su geçirmez fermuarla hava alması sağlanmış. Bunları seyahat esnasında hava ısındığında veya motorun sıcağı pantolonunuzu pişirmeye başladığında açıyorsunuz. Hava alıyorsunuz daha sonra giderken kapatabiliyorsunuz. Tabii duruma göre durdunuz çok fazla yemek yediniz ve karnınız şişti. Buradaki bel kısmının da ayarlanabiliyor olması özellikle arka kısımda da lastikli bir parçasının olması önemli. Aksi taktirde sürekli olarak düğmeleri açıp daha sonra kapatmaya çalışmanız kaçınılmaz. Pantolon ve ceketi aynı marka almanın en büyük avantajı bu üzerindeki fermuar sistemi. Bu fermuarla pantolon ve ceketi birbirine bağlayabiliyorsunuz. Ve olur da motosikletle giderken bir kaza yapacak olursanız montunuz yukarıya sıyırılmıyor ve mont sırtınızı korumaya devam edebiliyor. Bu sistem şehir içinde pratik olmasa da uzun yolda kesinlikle ve kesinlikle kullanılmalıdır.